我国公路运输企业向第三方物流业的发展初探

摘 要:进入21世纪后,一些国家把发展物流作为本国经济的重要支柱产业和新的经济增长点。实践证明,“物流”能够大幅度降低企业的总成本,加快企业资金周转,减少库存积压,促进利润上升,从而给企业带来可观的经济效益。公路运输业是现代物流发展的核心问题之一,文章对我国运输企业的现状作出了分析,并提出了相应的解决方法。

关键词:公路运输 第三方物流

公路运输是陆上运输方式之一,在世界交通发展史中,它是继铁路运输之后的又一次伟大变革。目前,二者并存,各具特色,而公路运输大有后来居上的趋势,发挥着愈来愈重要的作用。第三方物流是对于“第一方”即发货人或者供应方以及“第二方”即收货人或者需求方而言的,通常不拥有货物所有权,而是通过与第一方和第二方的密切合作与配合,提供和完成其专业化物流服务。所以,第三方物流是外部客户管理、控制和提供物流专业服务的公司,企业和专业人员组成的外包服务业务机构。中国目前正处于发展现代物流的大好时期。而运输作为物流的基本途径,完成了产品从制造到零售商乃至最终消费者的位移,仓储可以看作是运输过程的一个节点,配送则是运输组织方案的一种形式,因此,从某种意义上说,运输业是现代物流发展的核心问题之一,第三方物流的发展必然引起运输组织模式以及运输企业的巨大变革。

一、公路运输企业的现状及存在的问题

从2008年5月份国家统计局等国家部委联合公布的数据来看:2004年中国物流总费用高达29114亿元,占GDP的21.3%。国际社会衡量一个国家的物流发展水平主要看该国物流成本占GDP的比重,比重越低越先进。与中国相比,美国等发达国家物流比重约占GDP的10%,一些中等发达国家如韩国也仅为GDP的16%。中国物流业水平整体落后明显。以运输电子产品和食品为例,分析显示我国物流滞后的现状:中国运输电子产品和食品的成本比美国高40%~50%,平均每一单运送中,中国的供应链要倒手27次。低下的运输效率直接导致了企业回报率降低。据对美国物流业的统计分析,以运输为主的物流企业年平均资产回报率为8.3%,仓储为7.1%,综合服务为14.8%。而在中国大部分物流企业的资产回报率仅为1%。

随着近年来外资进入我国的零售商业,陆续建立起来一些合资式或外资的大型超级市场、购物中心、连锁商店,为这些大型超级市场、购物中心和连锁商店提供配送业务已成为合资运输公司瞄准的方向,尤其是公路货运企业,更应该利用现有的运输车辆、运输技术和运输网络发展配送服务。

1.我国自货自运部分过于庞大

快速地货运将成为企业核心竞争力,公路快速货运是客户需求水平不断提高的产物,据统计,目前我国自货自运车辆占社会运输车辆总数70%以上,运输效率相对较低。以运价为例,自货自运车辆的运价在0.72元/吨公里左右,而社会运输车辆的运价在0.40元/吨公里左右,自货自运车辆的运价几乎高出后者一倍,我国多年的计划经济体制形成的企业“大而全”、“小而全”的生产模式,致使各单位形成部门自给自足的格局,同时也使货运市场呈现货源封闭状态,这是导致我国目前公路运输企业服务程度低的重要因素。

2.公路运输企业自有的运输条件还需加强

我国专业运输部门的车辆不足社会总车辆的5%,个体专业运输户拥有的车辆虽可占到25%左右,但个体运力一般只有一、二辆车辆,企业规模普遍太小,且从总体来看社会专业运力提供的服务项目比较单一,由于可用资源分散,因此急需通过各项运输资源的有效组合,以此增强货运企业的竞争实力,促使公路运输企业开展和完善前面所述的物流。

3.公路运输企业在提供服务水平方面,缺乏配套系统的支持

自1998年以来,我国公路运输市场实行的是适度对外开放的政策,即允许外国投资者在我国开办合资合作型汽车客货运输企业及汽车维修企业,但一般不允许开办外资独资的运输企业,这实际上是一种对本国企业的保护政策。但是,随着我国进入WTO,这种保护措施势必会减少以至逐步取消,会有更多的国际著名运输企业到我国来经营,这将对我国公路运输企业形成巨大的挑战,尤其在公路运输企业可提供的物流配套服务方面。

二、公路运输企业发展第三方物流的途径

1.加快产权制度改革和经营体制改革,激发企业经营活力

治标须治本,建立现代企业制度有利于资源合理配置。运输企业在向第三方物流企业转换过程中,要以产权关系为纽带,通过兼并,重组,联营等方式盘活存量资产,建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理机构,理顺权益关系,实现政企分开,所有权和经营权分离,从而保证企业按市场规则运作。一方面要进行内部的整合,优化内部资源配置;另一方面,借助资本市场的力量,克服资金不足的缺陷,进行企业改制上市,吸收和利用社会闲散资金,促使企业快速成长壮大,促使现代企业制度的建立和运作,同时,深化经营体制改革,加强业务调控能力,有效控制是现代物流的根本保证。运输企业要向许多世界大型物流公司那样运作,采取总公司与分公司体制,推行总部集权式物流运作,实行业务垂直管理,形成一体化经营管理模式,只有一个指挥中心,其他都是操作点。在转化而来的第三方物流企业中,只有建立一个高效而权威的组织系统,才能对整个物流业务进行控制和协调,才能控制物流实施状态和未来运作情况,才能及时有效地处理各种疑难问题和突发事件,在从事物流业务,承担全程服务时,只能有一个利润中心,其他机构和部门应该是成本中心,一切听从利润中心的指挥,一切以利润中的最大利益为自己的利益。

2.实现信息网络化,发展全过程,多功能的现代物流业务

现代物流活动中,客户委托的物流业务一般是全过程、多功能的,如供应物流委托,要求从供应商集货开始,直到供货上线(生产线),包括不合格产品返回全部由第三方物流企业承担。如果是进口配件,还应包括报关报检。一方面承担者必须具备一定大网络经营条件,网络化的信息技术是现代物流系统进行的基本条件。传统运输企业向第三方物流企业转化必须首先创造这一条件,才能满足客户全方位的要求,信息化与否已成为衡量现代物流企业的重要标志之一。许多跨国物流企业都拥有“一流三网”,即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络、计算机信息网络,借助信息技术,企业能够整合业务流程,能够融入客户的生产经营过程的一种“效率式交易”的管理与生产模式。另一方面传统运输企业应在其基本业务的基础上积极开拓物流的其他功能,提供尽可能多的增值服务,只有企业能把信息技术和实施能力融为一体,提供“一站到位”的整体解决方案。因此,我国运输企业在向第三方物流企业转变过程中,不仅要提供基本物流服务,还要根据市场需求,不断细分市场,拓展业务范围,以客户增效为己任,发展增值服务,如企业在提供产品配送时,除按质、按量、准时将电视机送到客户手中外,还将送达的电视机按消费者的要求进行合理摆放,这实际上就是增值服务。广泛开展加工、配送、货代等业务,甚至还包括提供物流策略和流程解决方案,搭建信息平台等服务,用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量,以服务求效益,这样一来,运输企业才能在其转变过程中快速应对市场的变化,不断开拓新的市场领域。

3.以电子商务为发展契机,为其提供快速运输保障

随着网络经济电子商务的发展,商品交易时间大大缩短,交易速度大大加快,交易成本大大降低,电子商务的发展为传统运输企业向现代物流企业转变提供了良好的契机,它已成为一种崭新的交易方式。传统运输企业应该因势利导,大力发展信息技术,建立内部管理信息系统,实现内部局域网和外部因特网的衔接,保证整个社会信息资源的共享和准确传递,以便及时满足市场的需求,而且,随着我国加入WTO后,国际贸易势必大幅度增长。相应地,电子商务的比例也会随着增长,我国目前的物流平台难以支撑电子商务的迅猛发展,这就要求尽快发展物流服务业,而逐渐将传统运输企业转变成第三方物流企业则是一个有效的办法。

4.重组业务流程,整合企业资源

整合企业资源,提高物流资源利用效率是现阶段我国运输企业正在实施的一个重大项目。在物流发展的初级阶段,传统运输企业往往只能提供阶段性和功能性的物流服务,货主方面不可能在短期内将企业的物流服务全部外包出去,即使在新经济形态下,也仍将是一个分工协作的社会化的生产体系,这是物流市场供需状态的客观现实。所以,在单个物流企业的层次上,应当逐步推进改革物流服务资源的整合,优化企业资源配置,强调物流服务的专业化,鼓励物流企业大力开发核心物流服务技术,同时,重视物流企业之间的合作,进行功能整合,包括横向的纵向的整合。纵向整合是发展与提供低层次服务的企业关系,第三方物流企业在重视自己提供核心能力服务的同时,购买具有成本与服务更合算的辅助服务。横向整合是第三方物流企业与业务相类似的公司合作,扩大为客户提供服务的地域覆盖面,通过功能整合,可较好地实现物流企业之间的资源配套。比如在兴建经营网点,若仅有零星业务,可考虑与其他物流企业合作,共建和共用网点,还可以与大客户合资或合作,共建网点。2001年,中运集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司,合理配置异地货源,取得客观效益。

5.加大引进外资的力度,推动改造传统运输企业的进程

传统运输企业可将剥离的资产与一家有经验的外国第三方物流企业合资来获得竞争力。在中国经营的跨国公司会考虑投向其全球的物流伙伴,但国际的物流公司往往存在本土化的困扰,本土的网络与国外专业物流公司的合作将成为一种成功的模式。传统企业可用剥离的有形资产吸引国外的第三方物流投入现金和知识产权等资产,组成合资公司,这种既可利用外资的先进经验,消化冗大的有形资本,又相当于用资本收购一家名牌物流公司,物流公司的品牌,对吸引日益进入中国的外资制造商和其在华的合资公司都有着相当的吸引力。中运公司由传统海洋运输向国际物流服务转型,转型过程中在传统海运业务的基础上增加物流增值服务,使其成为能够提供一体化物流服务的现代物流企业,这种类型的转型模式,适合于目前具有一定规模和竞争优势,其服务项目是现代物流的某一重要环节且该服务项目是与公司长远发展战略相吻合的传统运输企业。

发展第三方物流不是运输企业的必须选择。当然,第三方物流是正在兴起的一个领域,运输企业有条件,也有理由作出发展第三方物流的战略选择,这应是运输企业的一种纵向战略。

参考文献:

1.代立江.浅谈道路运输企业向现代物流企业转型的途径与方法[J].黑龙江交通科技,2005(4):86-87

2.陶经辉,李旭宏.公路运输企业向物流企业转型的资质综合评价[J].交通运输系统工程与信息,2004(4):76-80

3.葛承解.《物流运作典型案例诊断》

4.牛鱼龙.《第三方物流模式与运作》

作者单位:贵州省黔南民族职业技术学院财经系