２００９年度中国安全车推荐

2008年12月24日，C-NCAP碰撞试验第四批7个车型的评价结果发布，至此C-NCAP完成了2008年度全部28个车型的碰撞试验。在所有28款车型当中，共有13款车型获得了5星及以上评价，其中包括3款自主品牌车型。这些车型在不同形态的碰撞测试中，对车内不同位置的假人都能起到很好的保护作用，被动安全性比较出色。

奔驰

在中国市场，奔驰C级轿车可以算作是奔驰品牌的入门级车型。自2008年3月国产以来，先后推出了C 200 K、C 230、C 280共3个排量、5个品种的产品。这标志着中国市场豪华车消费正逐渐走向成熟。

新一代C级轿车的外形一举打破了奔驰轿车庄重有余而时尚不足的外形特征，车身线条的运用也随着时尚、俏皮起来，C 200 K共有2种外观，最大的区别在于前端的奔驰徽标和进气格栅上，优雅型和标准型沿用了奔驰经典的对称式格栅网罩，并且格栅的上部竖立着一个精致的奔驰标；而时尚型则看起来更加有冲击力，奔驰的三叉标志被设计在了格栅的中央，格栅网的设计也更加简洁。

奔驰领先于别人的不仅仅是品牌，其技术优势也是奔驰获得成功的又一个重要因素。C 200 K搭载一台当前世界领先技术的1.8L机械增压发动机，可以输出135kW的功率和250N•m的转矩，这款发动机不仅动力充沛，而且具有较好的燃油经济性。同时C 200 K还装备了奔驰独有的敏捷控制系统（Agility Control），此系统可以使车辆在不同的行驶状态下自动调整悬架的阻尼，比如在颠簸路段，阻尼降低，悬架变软，以提高舒适性，而在高速行驶时，阻尼力则变大，悬架变硬，从而有效保持车辆操控稳定性。

在安全方面，奔驰则有自己独特的见解。预防性安全系统（Pre-Safe）是奔驰的最前沿科技成果，并与敏捷控制系统、碰撞响应式头枕等高科技设备一起作为C 200 K轿车的标准配置。预防性安全系统与ESP（电子稳定程序）、ABS（电子制动防抱死系统）等主动安全系统相配合，能够及早识别危险，并触发预防措施，为驾驶员及乘客提供全方位的保护，比如车窗、天窗自动关闭、安全带自动收紧、座椅自动调节到安全位置等。即使事故不可避免，Pre-Safe也足以大大降低车辆及乘员的受伤害程度。它的应用无疑让C 200 K在安全性能上更加出色，并在行车安全上防患于未然。

宝马

同为国产豪华轿车，宝马一点也不输奔驰，在C-NCAP碰撞试验中，来自华晨宝马的320i获得了5星的成绩。宝马3系国产之后也同样具有很大的价格优势，30多万元的价格虽说远远高于一般B级车，但与宝马其它车款相比要低调得多。同事经常调侃：“宝马买3系就可以，宝马的设计精髓和造车工艺都能在3系上体现出来，5系和7系只是比3系多了一些电子设备而已。”且不去讨论这个观点的对错，同事对于宝马3系的这份感情着实让我们向3系投去了更多的目光。

来到我们这次安全车大集结现场的是一辆宝马刚刚推出的新325i车型，让大家大饱了眼福。新宝马3系的外观变化很大，最主要的变化在于车身的线条和整体的轮廓上，车身线条较以往更加流畅、有力：两条特征鲜明的V型特征线条沿发动机舱盖向前延伸，在前端的宝马徽标处融汇淡出。肩部线条从大灯出发并与边缘线条平行分布，车身更显颀长且优雅。运动造型的轮毂如雕塑般轮廓分明，凹凸的表面与上下延展的线条融合交汇，让整个前部看起来宽阔而富有动感。整款车气质鲜明、昂扬，运动气息非常浓郁，加之其鲜艳的红色车身，停在车堆里非常扎眼。

这辆新325i的内饰也非同一般，真皮座椅、真皮内衬、真皮转向盘等，满眼的真皮也算对得起它40多万元的价格了。黑色的运用将宝马的动感展现得淋漓尽致，铝元素的点缀更加提升了内饰的档次。其配置也相当丰富，包括一个8.8英寸的超宽显示器、来自宝马的GPS导航系统、6碟CD和DVD系统、大容量车载硬盘、车载电视（可在停车时使用）、前后驻车距离报警系统等，当然也少不了宝马著名的iDriver系统。325i的音响系统也非同凡响，重低音效果和环绕效果让人陶醉。

新325i依然延续了老款发动机的动力总成，搭载了1台动力强劲的2.5L直列6缸发动机，搭配反应速度极快的6挡手/自一体变速器，直线加速非常迅猛。宝马的动态底盘也保证了325i极佳的操控性能。

在安全性上，宝马这个来自德国的古老品牌也颇有自己的心得，悬架系统、发动机管理、制动和轮胎、以及一系列的电子传感器等，所有这些精心设计的安全保护装置目的只有一个，那就是即使在最危急的情况下，也要确保325i的行驶安全。赋予驾驶者最大限度的操控力是保障安全的前提。标配6安全气囊和带有限力器的安全带也全方位呵护车内乘员的安全。

雅阁

第七代雅阁的销量让许多竞争对手眼红，第八代雅阁在中国推出以后，笔者幸运地第一时间亲密接触这款车，无论是外观样式还是性能表现都超出笔者的预计。当人们看好某个事物的时候，总是希望它们能够更好。终于，我们等来了雅阁走进C-NCAP试验室的这一天。

几个星期后，雅阁的C-NCAP碰撞试验成绩终于出来了—50.3分，让那些忠爱该车的人们兴奋不已。不过笔者在这里多说一句：没有最安全的车，只有更安全的人。

回到雅阁这辆车上，第八代雅阁刚一露面，就有人站出来说不看好其外形。然而，数月过后第八代雅阁单月销量超过2万辆，又一次用销量证明了自己。第八代雅阁一改第七代优雅的造型风格，整个轮廓极富冲击力。凌厉的线条将整体轮廓勾勒得非常“冷酷”，六边形的格栅形状也预示本田将来的设计思路。

第八代雅阁的内饰也有很大提升，出色的人机工程学设计保证了座椅的舒适性和轻松的驾驶姿势。中控台的设计风格与本田高端品牌讴歌的几款车型有些相似，中控台中部的大型旋钮控制的内容比较丰富，功能与宝马的iDiver系统类似，非常实用。车载导航系统、DVD、座椅加热功能、车载硬盘等配置非常丰富，丝毫不输一辆C级车。不仅如此，同级别车型当中最大的车身尺寸也保证了宽敞的车内空间，现在看来，广州本田的工作人员说它是一辆B++车型，一点也不奇怪。

第八代雅阁共有3款发动机可供选择。分别是2.0L i-VTEC直列4缸发动机、2.4Li-VTEC直列4缸发动机和一款具有很高知名度的3.5L V6发动机。2.0L和2.4L发动机源自老款雅阁，但都加入了新技术，并且经过了重新调校，功率和转矩输出都有一定的提升；这款3.5L发动机带有本田引以为傲的VCM（可变气缸管理系统），可分别使用3、4和6个气缸工作。怠速情况或是低速行驶时，发动机只有3个气缸工作，正常行驶或高速巡航时，发动机有4个气缸工作；而急加速或超车时，发动机的6个气缸才全部投入工作。搭载这款发动机的第八代雅阁具有出色的燃油经济性。

总而言之，雅阁作为一辆B级车拥有较高的性价比，车身和内饰的做工也比较细腻，操控性在同级别车型当中处在一个较靠前的位置，加之出色的安全性，值得购买。

新景程

这款2007年3月份上市的新车型相比前几款B级车型要低调很多，上市近2年时间销量一直很稳定。如果要说出一个购买新景程的理由，我想一定是价格。作为一款大尺寸家用B级车型，新景程13万元的价格比一些A级车还要便宜，具有很大的吸引力。

如今，我们发现了新景程的另一个优点，那便是其出色的安全性能。在2008年4月份，新景程接受了C-NCAP碰撞试验。景程的试验结果让人非常意外，倒不是怀疑景程的安全性能，只是13万元价格的新景程含金量确实已经相当高了。

与老款景程相比，新景程外观最大的亮点，就是沿用雪佛兰前脸的经典设计，镀铬边框勾勒出雪佛兰独有的U型格栅，更具运动气息。这种极具家族色彩的设计元素在雪佛兰的历史上一脉相承，后来的科帕奇和乐骋也同样采用了这种设计。新景程的轮廓圆润且富有张力，符合时下流行的前低后高的造型风格，使得整车看上去更加动感。

新景程内饰的色调是黑黄相交，中间以深色桃木饰条分隔开来，各个部分的做工比较细腻，线条搭配也比较流畅。在国内生产的景程，减掉了GPS系统，相应位置改成了一个隐蔽的储物仓。

新景程的“心脏”来自同为通用旗下欧宝的直列4缸2.0L D-Tec发动机，最大功率95kW，转矩也达到了185N•m，属于低转高扭发动机。与其匹配的是来自日本爱信的AF20 4挡自动变速器。新景程有个很人性化的设计，这个被称为Auto Neutral IDLE的系统能够根据实际行驶情况在N挡和D挡之间切换，在车辆停驶30s后，不去人工换挡的情况下，变速器会自动由D挡变为N挡，减少发动机负荷，当脚离开制动踏板后，又会自动变成D挡，实现对发动机和变速器的保护。

新景程全车系标配前排双安全气囊和前排侧安全气囊以及带有预紧装置的安全带等被动安全配置；在主动安全方面，景程配备了前后大尺寸制动盘、ABS+EBD等设备。这些设备与其它5星级车型相比并不值得夸耀，新景程突出的优点在于拥有一个合理的刚性车身，前端较长的发动机舱保证的足够的缓冲空间，在碰撞发生的瞬间能够吸收大部分碰撞所产生的能量。除此之外，高强度的乘员舱也是安全车身不可或缺的部分，这是车内乘员在发生碰撞时能够保障安全的前提。景程正是凭借这些简单而又合理的装备和车身布局，在保证低成本的同时获得了最大的安全性能。

蒙迪欧-致胜

新蒙迪欧留给我们最深刻的印象，莫过于在《皇家赌场》中成为007的座驾，与007以往的那些超级跑车相比，新蒙迪欧则更加平民化。但是能够出演007座驾的车型至少要满足两个基本特质：性能优异以及必须足够酷炫。来到中国后，长安福特给这款车起了个响亮的名字—致胜，我们也可以这么理解致胜的寓意：“帮助007取得胜利。”

致胜的外形设计沿用了福特欧洲“动感设计”的元素，设计者将其外形提高到了新的档次。锐利的大灯、梯形进气格栅、夸张的轮拱、流畅的侧面线条、厚重的车尾，这些构成了致胜独特的外观特征。与上一代蒙迪欧相比，致胜的外形更加张扬。

致胜的内饰设计也比较独特，深色的皮料和塑料装饰件采用拉丝金属银色的点缀，车内的氛围充满了科技感。各种操控按键配以红色的背景灯光，又带给我们十足的运动感。无钥匙启动系统只需要将钥匙放在兜里，就可以直接开启车门并启动发动机。充满科幻色彩的仪表盘不仅取悦了我们的眼球，还让我们感受到了至高的关怀。仪表盘中间的彩色显示屏能够显示各种车辆信息，通过操作转向盘上的组合按钮，我们能非常便利地进行各项控制，简单有趣。

与007以往的宝马、阿斯顿•马丁等座驾相比，这款新蒙迪欧来得更加真实。新蒙迪欧搭载了2款发动机，分别是2.0L直列4缸发动机和2.3L直列4缸发动机。其中搭载2.3L发动机的致胜作为市场销售的主力车型。这款发动机非同一般，采用全铝材料制成，并且带有福特i-VCT可变进气正时等先进技术，排放达到欧IV标准。单从数据上来看，这款发动机并不十分出色，但是其中低转速时拥有较高的转矩，这就保证了致胜在中低转速时的提速非常迅猛。6挡手/自一体变速器的加入提升了致胜的操控性，不仅加速更加平顺，燃油经济性也非常出色。

致胜最大的闪光点还是其出色的安全性，严谨的德国工艺赋予了福特用户最高级别的安全保障。全新第三代蒙迪欧所采用的创新激光焊接车身技术，提高了车身强度以及抗扭曲、抗变形能力，加上高强度吸能车身，极大提升了车辆的被动安全性。2008年，致胜接受了C-NCAP碰撞试验，并获得5星的好成绩，这足以证明，致胜的被动安全性已经上升到了一个很高的层次。主动安全方面，前后大尺寸制动盘、ABS（电子制动防抱死系统）、EBD（电子制动力分配系统）、EBA（制动力辅助系统）、ESP（车身动态稳定系统）等各项辅助系统在保证精准操控的同时，能最大程度地避免危险情况的出现。

迈腾

迈腾上市已经有一段时间了，论技术含量、论外观、论工艺，迈腾在同级别车型当中具有很大的竞争优势。

从Polo到辉腾再到途锐，大众的车型一向给人内敛的感觉，迈腾依然延续了这种低调内敛的外形风格。迈腾的前脸采用大众经典的U形大嘴设计，厚实的车头非常符合中国消费者的审美观。泪眼形状的前灯和宽扁的进气格栅使得迈腾一改帕萨特B5的平庸，在内敛的同时兼备了阳刚之气。车身侧面，一道颇具雕塑感的腰线贯穿前后，给稍显平淡的车身增加了几分动感。

迈腾的内饰除了继承大众一贯的德式严谨风格外，又加进了些许时尚气息。转向盘集成了音响、电话免提、巡航等多项功能，金属和液晶相搭配的仪表板相当出色，中控台面板自然过渡到挡台的T形设计理念也很新颖。车内随处可见的储物空间、可以放置大瓶饮料的车门储物格以及565L行李箱容积等，可以让一家人轻轻松松地应对一次长途旅行，这些对于设计者缜密的心思都可见一斑。迈腾的座椅非常舒适，前排座椅较深，对于腿部的支撑很好，腰部以及背部的包裹感也很好。后排座椅中间的扶手放下后，基本上和两个独立座椅的感觉相差无几。

迈腾采用了大众先进的PQ46平台，第一批上市车型搭载了2.0L和1.8L TSI发动机。其中的重头戏当属1.8L TSI发动机，这款发动机采用了涡轮增压和燃油直喷技术，最大功率达到118kW，最大输出转矩也达到250N•m。这款1.8L发动机的动力水平将超越2.3L发动机的平均水准。值得一提的是，迈腾为这款发动机配备6挡手/自一体变速器，更加提升了迈腾的操控性和燃油经济性。2008年，一汽-大众还为迈腾装上了动力更加强劲的2.0L TSI发动机，使迈腾的动力性大大提升。

迈腾的车身采用了HSB（德国大众独特的热成型钢板技术）高强度车身结构，车身超过74%的材料采用高强度钢板，同时激光焊接的长度达到了42m，激光焊接能够提升车身刚度，避免在碰撞时钢板焊接处发生断裂。迈腾全车标配前排侧面安全气囊，加上前后带有限力器的预紧式安全带，能够在发生碰撞的瞬间有效降低车内乘员的伤害。同时带防水功能的制动盘、ABS（电子制动防抱死系统）和ESP（车身动态稳定系统）等多项主动安全配置也尽可能地避免驾驶过程中危险情况的发生。

卡罗拉

作为丰田在中国唯一一款A级车型，卡罗拉一经上市就受到了广大消费者的追捧，多个月单月销量超过1.5万辆。这不仅得益于丰田的品牌号召力，也与卡罗拉本身的优良品质密不可分。卡罗拉至今已经发展到第10代，在此之前国人习惯于称之为花冠。第一代花冠诞生于1966年，40多年的发展，这款车不断进步，第10代车型的表现已经非常优秀。一直以来，卡罗拉在全球市场中的表现都非常出色。从第1代车型至今在全球的累计销量已经达到了3240万辆，创造了车坛的一个神话。卡罗拉的成功并不是靠非常出众的性能，也不是靠光鲜的外观设计，更不是靠如何豪华、高科技装备如何多。正是卡罗拉的均衡表现造就了成功，各方面都能够最大限度地满足各种不同的消费者。

第10代卡罗拉采用了配备丰田全新悬架的FF（前置前驱）平台，全面调整车身尺寸布局的同时实现了同级别车中顶级的行驶性能。与上代的花冠相比，第10代卡罗拉车身宽度大幅增加，车前柱位置前移，与流线形的外形设计相得益彰，表现出前所未有的“宽而低”的态势，既演绎出极富激情与动感的整体造型，又营造出可与中级车相媲美的宽敞舒适的车内空间。

第10代卡罗拉共装配2款发动机，分别是1款1.6L直列4缸发动机和1款1.8L直列4缸发动机，2款发动机配有双VVT-i技术，因此都拥有出色的燃油经济性。在动力方面，2款发动机的表现并不算十分出色，然而足够家庭使用。与这2款发动机搭配的共有3款变速器，分别是1款5挡手动变速器、1款6挡手动变速器和1款4挡自动变速器。其中5挡手动变速器仅装配1.6L车型；而6挡手动变速器则装配1.8L车型；1.6L和1.8L车型都装配4挡自动变速器。

在安全性方面，第10代卡罗拉通过采用丰田GOA车身，配备VSC（车身稳定性控制系统）、安全气帘和侧安全气囊等，周到地考虑了主动安全及被动安全，实现了同级别车中较为领先的安全性能，在C-NCAP碰撞试验中以48.6分的高分获得5星成绩也证明了这一点。

朗逸

作为一款完美融合德国大众优秀品质与中国市场审美需求的车型， 朗逸在开发设计过程中，设计团队采用德国大众全球统一的国际设计标准，在保证德国优秀设计品质的同时又满足了中国人的审美需求。对于上海大众来说，朗逸是一款全新的车型，朗逸的出现，进一步完善了上海大众的产品线。

朗逸的车头设计给人一种震撼的视觉冲击，成为整车的焦点。优雅的线条从发动机盖一直延伸到保险杠上，勾勒出大众经典的U字造型轮廓。晶钻造型的前大灯晶莹剔透，而且很好地和隔栅造型融为一体。灯内还别具匠心地嵌有精致的“VW” Logo。朗逸侧面的比例非常完美、和谐，车顶的弧线看起来像一辆B级车。侧窗的设计让整车显得非常流畅，车窗轮廓线条的巧妙运用极大地拉长了整车的纵深感，倍显修长。简洁而又动感的腰线，将人的视觉向水平方向尽量延伸。朗逸的尾部造型与前脸造型相呼应，行李箱盖的锐利棱线一直延伸到了车顶。水平镀铬饰条横贯于尾灯和行李箱盖上部，使该款车型在视觉上更为宽大气派。

朗逸分别搭载了1.6L和2.0L发动机。其2.0L发动机最大转矩达到180N•m，最大功率为88kW。该款发动机具有低速高扭的特点，在1500r/min时就能输出超过85%的最大转矩，2000r/min以后持续输出超过95%的最大转矩。另一款1.6L发动机最大输出转矩高达155N•m，最大功率为77kW，尤其适合在城市中使用。与这2款发动机相匹配的分别是1款5挡手动变速器和1款Tiptronic 6挡手/自一体变速器。

虽是自主研发，但是朗逸却具有超高的安全水平。模块化结构、高强度钢板材料、粘结技术和激光焊接工艺的应用，令朗逸的车身拥有最高级别的安全性能。全车多项主被动安全设施更保证了较高的安全性能，为乘员提供了最可靠的碰撞保护，尽可能地减少事故所造成的伤害。

奇瑞A3

记得在2008年初同样是策划安全车推荐的专题时，大家都有一个遗憾：2007年度获得C-NCAP测试5星成绩的10辆车型当中没有一辆是自主品牌车型，而且参加C-NCAP测试的自主品牌车型的安全性能与合资品牌相比差距很大。2008年度这种现象终于有了改变，继红旗HQ3首获自主品牌5星评价之后，奇瑞A3再次成为自主品牌的骄傲。

奇瑞A3的外形不俗，平稳中透着大气，运动中渗着优雅。奇瑞A3出自意大利设计大师宾尼法利纳（Pininarina）设计公司。奇瑞A3设计手法看似简单，但车身前后和谐地融为一体，线条流畅并且符合当今的设计潮流，通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上柔美的侧身和16英寸6辐铝合金轮毂，使整车感觉相当欧化且显档次。后门把手位置仿照阿尔法罗密欧的设计，乍看上去很像一款没有后门的双门轿跑车。尾部线条明了，富有立体感。后尾箱顶部突起的设计，不仅起到扰流板的作用，而且使整车的线条看起来更加和谐，可称得上是画龙点睛之笔。全新设计的奇瑞A3能有如此的表现绝对算是一种飞跃，国内消费者希望看到自主品牌在设计新车的外形时摆脱简单化与模仿。从A5的实用性，到A3的运动性和时尚性，我们似乎可以看出奇瑞将市场细分的决心。

奇瑞为A3（三厢版）搭载了2款具有自主知识产权的ACTECO发动机，1款是最大输出功率为80kW的1.6L直列4缸发动机；另1款是最大输出功率为97kW的1.8L直列4缸发动机。与2款发动机相配的是1款无级变速器和1款5挡手动变速器。出色的动力保证了奇瑞A3能够达到185km/h的最高速度。不仅如此，奇瑞A3还配备了EPS（电子助力转向系统）、ESP（电子稳定系统）、CSC（液压离合系统）等，极大地提高了操控性。

当然最值得一提的还是奇瑞A3出色的安全性能。在钢材的使用上，车身大量使用高强度钢，全车身50%镀锌钢板，这已经接近沃尔沃的车身钢板水平。前后盘式制动、ABS、EBD和ESP提升了其主动安全性能，同时全车6个安全气囊也能在关键时刻全方位保证车内乘员的安全。

荣威550

对于荣威这个品牌，我们有种特殊的感觉，因为这个刚刚成立几年的品牌居然没有让我们感到陌生。也许是出于我们对罗孚这个古老品牌的怀念，也可能是出于对上海汽车复出的期望。思前想后，我们最终又回到了荣威的几款车上，细细地看来发现，相比其它一些自主品牌的产品，荣威确实有其独到之处，首先是车辆的做工，而后是车辆本身散发出的那种独特的气息。

在这里，我们不去探讨上海汽车的研发能力，不去探讨它究竟属于哪门哪派，我们今天唯一探讨的是拥有出色安全性能的荣威550。当听见550打出数字轿车的旗号时，许多人就像刚刚听说“数字电视”时一样迷惑，只知道这应该是个好东西，却不知道它究竟好在哪。直到现在，谜底才被揭晓，荣威550集成了信息互动、行车管理、娱乐系统3方面的数字化。被称为“可扩展RMI数字多媒体交互系统”的影音娱乐系统是荣威550数字化重头戏，由仪表盘液晶显示屏和1个操作主旋钮组成，集成了GPS、倒车影像、车辆信息、音响及影音播放等功能，操作直观简便，类似宝马iDrive系统，使用起来就像在操作一部手机，这些量化集成的数字装备告诉驾驶者什么才是时尚。

550的外形来自荣威的W2概念车。整个车身简洁动感，优雅曲面布满周身，沉稳的设计风格既不张扬也不平庸，体现出独特的气质。

荣威550搭载2款发动机，1.8L发动机和1.8L涡轮增压发动机，这款1.8L涡轮增加发动机也装备在荣威750上，消费者的反响普遍良好。装载荣威550的1.8T发动机参数基本没变，只是针对550进行了城市道路的重新调校，最大功率118kW，2500～4500r/min的转速区间可输出最高达215N•m的转矩，动力表现不俗，与之搭配的是来自爱信的Tiptronic 5挡手/自一体变速器。550的操控可以说是瑕不掩瑜，提速和过弯的水平以及伴随而来的驾驶乐趣都让人眼前一亮，足以显示上海汽车的技术实力。

在主动和被动安全的装备上，550的配置非常齐全。USD（Ultimate Stiffness Design）高强度车身保证乘员舱的坚固；可溃缩转向柱；带有EBD（电子制动力分配系统）的ABS（电子制动防抱死系统）；3点式预紧安全带和安全气囊等丰富的配置达到了中高级车的标准。

新宝来

宝来这个名字曾一度是年轻一族追捧的对象，“驾驶者之车”曾经深深地烙在我们蠢蠢欲动的心房上。虽然车坛上车型更新换代的速度通常让我们感到惊讶，但是在中国这个特殊的环境下，许多年过后，老款宝来依然有一大批忠实的追随者，一些车迷仍然将老款宝来作为改装的首选车型。

如今，一汽-大众推出了新宝来，造型更加时尚、性能更加出色，当然，更安全的车身也给消费者带来更加安全的保障。2008年末，新宝来获得了C-NCAP测试5星的优异成绩，证明了新宝来先进的生产工艺和较高的科技含量。

新宝来的外形设计传承了原汁原味的德国基因，延续了大众一贯的设计风格，同时又融入了更多流线型设计元素。无论是前脸、大灯、进气格栅、车身腰线还是尾部造型都带有突出的大众品牌特征。镀铬进气格栅、硕大的VW标志、横贯保险杠的镀铬装饰条着重突出了新宝来的自信。流畅而舒展的侧面线条，和谐自然的车身比例，完美而优雅。经典的大众车窗造型与辉腾有些类似，C柱造型强壮而坚固，给人强烈的安全感。车尾造型融入与前脸相同的水平元素，增加车身的平衡感；LED元素的融入也增加了科技感。新宝来4540×1775×1467（mm）的尺寸，打造出了比同级别轿车更加舒展的车身线条和宽敞的内部空间。

在内饰造型上，新宝来整体设计简约、对称。仪表盘形状别致，显示清晰，同时布置合理，更具人性化。值得一提的是，篮球场造型的座椅不但能够充分满足驾乘的舒适性、运动性，而且看起来也更加时尚。另外，新宝来的电子配置也非常丰富，DVD语音导航、蓝牙手机免提技术一应俱全，能够为驾乘者尽可能地提供方便。6挡手/自一体变速器以及出色的底盘和转向系统使得新宝来依然延续了老款宝来精准的操控性。

新宝来的安全配置非常丰富。主动安全方面，新宝来采用了高强度钢板和激光焊接，确保了乘员舱的高强度；ABS（电子制动防抱死系统）、EBD（电子制动力分配）、MSR（发动机阻力矩控制系统）及MASR（防滑系统）不仅能够保证车辆行驶过程中的稳定性，而且更能在发生紧急情况时减小或避免危险的发生。3点式燃爆安全带、前排双安全气囊（高配车型当中含有侧安全气帘）等被动安全配置也能在关键时刻减小乘员的受伤害程度。

雅力士

小型车的安全性是否偏低？这是许多人曾经争论不休的话题，然而雅力士的表现让大部分人改变了它们以前的观点。在C-NCAP碰撞试验实施至今，雅力士是第一款获得5星评价的小型车。

不知道从什么时候开始，中国的小型车市场的竞争逐渐激烈起来，各个商家都不断地推出自己的精品小型车。如今已经成为全球第一大汽车制造商的丰田当然不会放弃这个具有相当潜力的市场。雅力士的到来，势必会给中国的小型两厢车市场注入一股新的血液。作为引入中国的第一辆挂丰田标识的小型两厢车，丰田在雅力士上注入了大量的精力。

与当前市场上大部分两厢车的紧凑型身躯不太一样，雅力士的车身线条非常饱满，这让许多人在第一眼看见雅力士时有一种耳目一新的感觉。这款由法国设计师设计的雅力士造型饱满、可爱，非常符合年轻人的要求。

除了时尚可爱的外形之外，雅力士的内饰也是其亮点之一。内部各个细节的设计较为精细，各部件的尺寸让人非常舒服。与威驰一样，雅力士采用了仪表板中置的设计。雅力士宽敞的车内空间也是亮点，无论是前排还是后排都拥有宽敞的头部和腿部空间。丰富的储物空间非常实用，光是中控台就有多达9处的储物空间。

雅力士共搭载2款发动机，分别是1.3L和1.6L直列4缸发动机。这2款小型发动机拥有相当不错的功率输出。1.3L发动机可输出63kW的最大功率；1.6L发动机最大功率可达87kW，最大转矩150N•m，动力毫不输普通的1.8L发动机。这款1.6L发动机还带有双VVT-i系统，拥有出色的燃油经济性。丰田为雅力士准备了2款变速器，1款5挡手动变速器和1款4挡手动变速器。

与丰田其它车型一样，雅力士的车身采用GOA安全车身设计理念。发生碰撞时，GOA车身能有效吸收碰撞能量，并将能量分散至车身的各部分骨架，尽量减少因撞击造成的驾驶舱变形，从而进一步提高乘员的安全性。要想全方位地保护车内乘员，光有坚固的车身还不够，雅力士配备了6个安全气囊，2个前排正面双级安全气囊，2个前排侧安全气囊和2个侧安全气帘，如此丰富的被动安全配置在同级别车当中非常少见。

2009年度中国安全车大集结

除了前面提到的12款车型之外，另一款自主品牌车型红旗HQ3也在C-NCAP碰撞试验当中以47.9分的高分获得了5星的成绩，由于各种原因，这款车没有来到我们此次安全车大集结的现场，也没有进入我们2009年度中国安全车推荐的目录。

因为有了2008年的经验，本刊在制作此次专题的过程当中轻车熟路，还记得当初第一次策划年度安全车专题的时候，由于人数有限，车辆、场地、拍摄等各种问题让大家焦头烂额。当然，伴随着C-NCAP进步的不仅仅是我们，从2007年自主品牌车型只在2星和3星徘徊到2008年已经有3款自主品牌车型取得5星的好成绩，我们看见了自主品牌的巨大进步。

作为C-NCAP的官方媒体，安全一直以来都是本刊的主题，我们在宣传车辆安全性的同时一直不断强调：没有最安全的车，只有最安全的人，C-NCAP碰撞试验只是在同等条件下进行模拟测试，车辆的测试成绩只能作为参考。近期笔者又听到一起悲惨的交通事故：一辆著名跑车品牌的SUV在高速上与一辆货车相撞，SUV车内4名乘员全部死亡。这辆价值不菲的SUV主、被动安全配置都比较齐全，但是由于不当驾驶也同样酿成了车毁人亡的惨剧。所以，笔者提醒大家：开车时一定要系好安全带，千万不要酒后驾车，更不要尝试追求高速飙车的刺激。最后笔者代表此次活动的全体人员衷心祝愿大家春节期间一路平安。